本篇文章给大家谈谈贵州高铁线有哪些，贵州高铁贵州以及贵州几条高铁对应的条高铁知识点，希望对各位有所帮助，贵州高铁贵州不要忘了收藏本站喔。条高铁

本文目录一览：

• 1、贵州高铁贵州贵广高速铁路线介绍？
• 2、条高铁贵州高铁站有哪些？
• 3、贵州高铁贵州贵南高速铁路线介绍？
• 4、条高铁贵州有高铁站吗
• 5、贵州高铁贵州贵州境内目前已建成的条高铁高铁快速铁路项目总计多少条
• 6、贵南高铁途经哪些站

贵广高速铁路线介绍？

贵广高速铁路线又称贵广高铁、贵州高铁贵州贵广客运专线，条高铁设计时速250km/h，贵州高铁贵州预留进一步提速空间，条高铁自贵阳北站，贵州高铁贵州经黔南州、黔东南州、广西柳州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。

贵广高铁目前是西南云贵川地区最便捷的铁路出海大通道，是连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道，大大缩短了西南与珠三角地区间的时空距离。

贵广高铁设计标准为双线电气化客运专线，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路，全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。通车后贵阳至广州的列车运行时间由20小时缩至4-5小时。另外在成贵高铁开通之前，如乘坐普速客车通过贵阳中转高铁，四川（特别是川中、川南）各地至珠三角地区的行车时间普遍能由40小时缩减至24小时以内，且按普速硬卧与动车二等座对比计算，票价几乎不变。贵广高铁线路走向非常直，比飞机航线还要短15公里。相较于普速列车需经湘黔铁路、京广铁路绕行湖南株洲，贵广高铁里程大大缩短，故相对来讲又便宜又快，性价比提高数倍，因此即使是成贵高铁、沪昆高铁贵昆段开通之前也是云贵川地区旅客往返珠三角地区的最佳选择。

贵广高铁贵州段2008年10月13日开工建设，工程投资900多激扰亿元，2014年12月20日全线验收，于2014年12月26日正式通车运行。目前最快的车次是D211/2，二等座267.5元，运行4小时10分钟/4小时14分钟。

线路走向

贵广高速铁路是贵阳至广州铁路，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州交通枢纽广州南站。

沿线隧道

贵广高铁全长861.7公里，桥隧共悉铅弯660多公里，其中桥梁210公里，隧道209个，总长度456022公里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%。

GGTJ-1 老罗堡线路所（含）—斗篷山隧道出口路隧分界点

隧道23座49879m，其中太阳庄4440m、油竹山9896m、斗蓬山7370m、平寨隧道7093m

GGTJ-2 斗篷山隧道出口路隧分界点—三江乡站1号双线大桥贵阳端台尾

隧道21座62506m，其中三都14598m，大寨隧道8969m，羊甲隧道8069m，同马山隧道13929m

GGTJ-3 三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾—邦土站（不含）

隧道15座55277m，其中岩山14693m，高兴隧道8969m，摆勒坡隧道7489m

GGTJ-4 邦土站（含）—晒江河双线中桥贵阳端台尾

隧道6座45441m，其中黄岗12245m、高天7388m、洛香11232m、高青10953m

GGTJ-5 晒江河双线中桥贵阳端台尾—天平山隧道进口

隧道28座47723m，其中金宝顶隧道7168m，其岭隧道7044m，

GGTJ-6 天平山隧道进口—大汀双线大桥广州台尾

隧道14座30251m，其中天平山14012m，田坝岭隧道6470m

GGTJ-7 大汀双线大桥广州台尾—龙围双线大桥广州端台尾

隧道24座49971m，其中胡山4113m、坪山5668m，宝峰山隧道13580米，东科山隧道7689延米

GGTJ-8 龙围双线大桥广州端台尾—贺州站（不含）

隧道8座23350m，其中两安隧道12620m

GGTJ-9贺州站（不含）—葵扇大桥贵阳端台尾

隧道10座睁闷33789m，其中大岐山隧道9502m，两广隧道8531m

GGTJ-10 葵扇大桥贵阳端台尾—石律双线大桥广州端台尾

隧道32座21056m

GGTJ-11 石律双线大桥广州端台尾—四通特大桥贵阳端台尾

隧道28座36779m，其中北岭山隧道8100m

建设状况

建设难度

贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。

设计变更

2009年5月26日，原铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。 双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线，全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。

2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。

架梁施工

2011年3月16日上午9：00， 长32.6m、重766.5t的简支箱梁从南海制梁场出发，12:30成功在北江特大桥西引桥26-27#之间完成架设，标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常化生产状态。

南海梁场位于南海制梁场位于南海国家生态工业示范园内，中心里程为DK778+300，承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预制、架设任务，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程为DK770+885.65—DK788+037.27，总长17.152km。按照计划，架梁任务分为三个阶段：首架方向为广州方向，即北江特大桥西引桥27#—62#墩，共36孔，利用转场支架拆解运梁车驮运掉头，沿途经过三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一经部管段范围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥，共231孔；第三阶段架设方为北江特大桥西引桥94#—268#墩，共153孔。

前期架梁施工情况：2011年1月，贵广13标项目部完成了首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务，由于受征地拆迁影响而停产至今。2两年以来，在各级部门领导的共同努力下，贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务，具备了恢复箱梁生产、架设的工作面。2012年初，贵广13标项目部多个工点陆续开工，第二阶段架设范围内墩身陆续完成，为架梁提供了良好条件。根据局指施工计划安排，贵广13标项目部于2012年底即开始筹备箱梁架设，针对箱梁架设各环节检修维护提运架设备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日，各架梁机械检修维护完成，性能调试良好，架设准备工作完成，于上午10：30成功恢复箱梁架设任务，至12：30分落梁完毕。

2013年，贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶段，正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施工上，具有三大特点：一是安全风险大，架桥机要经过6次大拆解，18次小解体，沿线最大的纵坡为-1.66%，曲线半径最小为2000m，架梁工作隐藏着巨大的危险源；二是时间要求紧，确保2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产，同时保证300榀箱梁的架设任务；三是质量要求高，确保百年工程质量为先，要为四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力，优质做好每一项工作。

中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务

2013年5月18日18：00随着架桥机的嗡鸣声，贵广铁路项目部次架方向南广洲边大桥1#~0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石上，现场工程技术人员一声令下“灌浆”，至此贵广铁路次架方向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功！

在恢复架梁施工后，架梁施工安全风险控制工作异常艰巨，由于架桥机、运梁车经过接近17‰的大上、下坡纵坡，对架桥机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副总工胡恩纯的指导下，项目领导和机务部人员科学安排，精心组织，攻坚克难，并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架设，标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。

首架方向第一阶段架梁任务完成后，架桥机再 一次挑战接近17‰的大上、下纵坡，为了不影响门式墩的施工以及避免在桥下交通状况复杂路段、高墩和路线纵波较大的情况下转场，为此，项目领导与机务人员多次研讨，周密部署，权衡利弊，最终决定架桥机从62#墩爬行后退至0#墩桥台进行架桥机新转场支架的焊接安装工作。期间，公司副总工胡恩纯日夜驻点现场指导工作，不断优化和完善转场方案；项目领导高度关注，项目经理何维敬、项目书记詹振文、常务副经理黄红宇、箱梁预制架设专业组副经理杨海元经常深入现场向施工人员了解转场情况，并提出合理化的解决方案；现场施工人员在机务部部长王升、架桥机机长唐第的带领下齐心协力全力奋战，克服各种技术难题，最终于2014年5月16日圆满完成了架桥机首次转场工作。

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贵州高铁站有哪些？

1、贵广高速铁路沿途客运站点由北向南依次为贵州境内的贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站，广西境内的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭坦瞎城站、钟山西站、贺州站。

2、成贵高速铁路起自成都市成都东站，向南经双流国际机场至眉山、乐山，向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区。

3、沪昆高速铁路长昆段进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入昆明南站长昆车场。线路途经湖南长沙，经湘潭、邵阳、娄底、怀化让耐空、贵州铜仁、凯里、贵阳、安顺、六盘水、云南曲靖至昆明。

贵州高速铁路发展情况

从2014年12月贵州开通第一条高铁——贵广高铁，短短3年多，截至2018年3月，贵州的高铁运营里程超过1200公里。贵开城际铁路，为贵阳市到开阳县的城际客运专线，是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”的重要组成部分，线路全长62公里。

项目2014年10月完成铺轨，12月初联调联试，于2015年5月1日正式开通运行。共设贵阳北站、洛湾三江、水田站、羊昌站、南江站和开阳站个车站，运行初期，共开行4对动车组，停亩羡贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳五个站，采用CRH2A型动车组运行。

以上内容参考 百度百科-贵广高速铁路

以上内容参考 百度百科-成贵高铁

以上内容参考 百度百科-沪昆高铁

以上内容参考 百度百科-贵州高铁

贵南高速铁路线介绍？

贵南高速铁路线，简称贵南高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，线路起自贵阳铁路枢纽龙里北站，经贵州贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，全线长约512公里，其中新建线路482公里，共设14个车站，速度目标值350公里/小时，规划输送能力为每年4000万人，项目总投资757.6亿元，由中国铁路总公司、贵州省、广西自治区共同出资建设，建设工期预计6年。

2016年9月14日，贵南高铁可行性研究报告获国家发改委批复。2016年12月开工，预计2022年12月建成通车。

简介

新建贵阳至南宁铁路客运专线位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，经龙里、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于广西壮族自治区南宁市，速度目标值为350 公里/小时，正线全长482公里，总投资757.6亿元，广西境内里程282公里，广西境内投资435亿元。

工程设计范围

本工程可研设计范围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程，其中：

（1）新建龙里北（不含）～南宁东（含），正线长度 482.332km。

（2）引入贵阳枢纽相关工程：新建贵阳枢纽大土联络线 10.949km，改建贵安站及顺接反发线 6.752km，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962km。

（3）引入南宁枢纽相关工程：备亮新建南宁东客车联络线 6.627km，还建南钦上行客车联络线，改移柳南正线 2.192km，钦柳联含滚陪络线 6.786km，南宁东站咽喉改造，新建南宁第二动车运用所。

施工期：2016 年开工，建设期 6 年

主要技术标准及列车对数

序号 主要技术标准 贵南高铁

1、 铁路等级： 客运专线

2 、正线数目： 双线

3 、速度目标值 正线：350km/h；联络线：80km/h；动车组走行线：120km/h。

4 、正线线间距： 5.0m

5 、最小曲线半经 ： 一般 7000m、 困难 5500m

6 、最大坡度 ： 一般 20‰、困难 25‰

7 、到发线有效长度： 650m

8 、列车运行控制方式 ：自动控制

9 、行车指挥方式 ： 调度集中

10、 最小行车间隔 ：3min

工程内容及建设规模

1、轨道

相邻正线到发线采用 CRTSⅠ型双块式无砟轨道。道岔区采用长枕埋入式无砟道岔。联络线采用重型轨道类型，一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨谈蠢道。正线铺设无缝线路 974.101 铺轨公里，其中正线无砟轨道 935.097 铺轨公里，到发线无砟轨道 17.318 铺轨公里，有砟轨道 21.686 铺轨公里，铺道砟7.8×10 4 m 3 ；联络线及改建线共铺设无缝线路 50.28 铺轨公里，铺道砟17.8×10 4 m 3 。

2、路 基

本线正线长度 482.332km（含引入接轨站部分正线），正线路基长度58.001km，占正线长度的 12.03%，其中区间路基长度 43.097km，站场路基长度 14.904km。引入贵阳枢纽相关工程、引入南宁枢纽相关工程的联络线、动走线等全长 36.268km，路基长度 15.900km，占线路长度的 43.84%。区间直线地段双线路基面宽度路堤、路堑均为 13.6m，单线路堤、路堑均为 8.6m，曲线地段路基面一般不加宽。无砟轨道与有砟轨道路基连接处应设置不小于 10m 的过渡段，使不同的几何尺寸在过渡段内逐渐变化。

3、桥 涵

新建桥梁 206 座，其中正线桥梁总座数为 184 座，桥梁长度合计 165932m，占线路总长度的 34.40%；新建及改建框架桥 72 座合计 1828.8m；新建刚架桥 1座合计 22m；新建框架箱涵 215 座合计 8841.75m，新建盖板箱涵 11 座合计4041m；新建倒虹吸 4 座合计 80m；改建框架箱涵 7 座合计 241.9m；改建盖板箱涵 7 座合计 51.12m；新建及改建地道 14 座合计 754m。

4、隧道

（1）隧道数量

贵阳至南宁客运专线共新建隧道 114 座，总延长 260.343km，其中正线新建时速 350 公里双线隧道 110 座合计 258.398km，占正线长度的 54.85%，最长隧道为瑶山隧道，位于荔波至捞村车站区间，长 17.2km；贵阳枢纽马寨至大土联络线新建时速 160 公里单线隧道 4 座合计 1945m，其长度均小于 1 公里；南宁枢纽无隧道工程。

5、站 场

全线设车站 15 个，线路所 6 处，新建动车运用所 2 座；其中客运始发站 2个（均为改建），中间站 12 个（改建 3 个，新建 9 个），越行站 1 个（均为新建）。平均站间距 37.06km，最小站间距为环江与河池之间 15.82km，最大站间距为马山和武鸣之间 66.35km。车站均采用横列式布置形式。

6、电气化

推荐正线采用 AT 供电方式，动车走行线及联络线等采用带回流线的直接供电方式。新建贵定、基长、捞村、环江、龙头乡、都安、那敏（DK433+200）、李圩（CK487）共 8 座牵引变电所；同站另址还扩建贵广线的都匀东牵引变电所，与贵南都匀东牵引变电所合建。

7、车辆、动车所设备

在既有贵阳北动车运用所西北侧紧邻其检查库位置新建第二动车运用所，新建动车运用所出入所线从既有动车运用所的存车场前端咽喉区接轨，占用既有动车运用所所内道路、洗车线及相关配套设施，本次利用既有动车存车线（D1～D4 线）位置还建所内道路、洗车线及相关配套设施，需占用既有动车存车线（D1～D4 线）4 条。受地形条件限制，新建第二动车运用所设检查库线6 条、存车线 29 条、洗车线 2 条、临修及不落轮镟线 2 条。并配备相应的运用检修设施及工装设备

在南宁既有动车运用所东侧柳南高速内侧紧邻既有动车运用所位置新建的南宁第二动车运用所，新建南宁第二动车运用所出入所线从既有动车运用所存车场前端咽喉区接轨，冲掉既有轮对踏面诊断棚，本次研究在两动车运用所共同的出入所线上还建轮对踏面诊断棚，第二动车运用所规模为检查库线 6 条、存车线 30 条、临修及不落轮镟线 2 条、洗车线 2 条。

建设必要性

贵南高铁项目位于广西西北部和贵州东南部，是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带。贵南高铁已列入广西壮族自治区“市市通”高铁工作方案的2015年前期工作攻坚项目.贵阳至南宁铁路是国家《综合交通网中长期发展规划》“五纵五横”综合运输大通道“五纵”之一“包头至广州运输大通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。

构筑大通道

南宁至贵阳高铁是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分,具有十分重要的战略意义。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。

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贵州有高铁站吗

贵阳有八个高铁站。

1.高铁站，全称高铁站，是指沿高速铁路而建，主要为高速列车服务的火车站。但是包括中国在内的很多高铁技术强国，并没有明确的高铁站说法。高铁站是一个宽泛松散的铁路术语。

2.判断拍闭一个火车站是否属于高铁站，主要是看车站是否位于高铁沿线，是否为每天的高铁列车服务。高速铁路(包括部分先进高速袭灶裂铁路)设计速度标准不低于200 km/h。

3.中国全国火车站没有以“高铁”二字命名的火车站。全国铁路车站均由国家铁道部(现中国铁路总公司、国家铁路局)管理和经营。辩液

贵州境内目前已建成的高铁快速铁路项目总计多少条

贵州境内目前已建成的高铁快速铁路项目总计6条。

高速铁路和快速铁路方面，2014年12月贵广高铁的开通实现了贵州高铁零的突破。至今，贵州消宽已建成的高铁、快速铁路项目总计6条，包括贵广客专、贵开城际、沪昆高铁、渝衫陪贵铁路、铜玉铁路、成贵客专。拿塌亮

贵兴铁路介绍

贵兴铁路，即贵阳至兴义的快速铁路，贵兴铁路项目是国务院出台的国发2号文件（即《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》）中明确要求建设的项目。

贵兴铁路起于贵阳市，沿西南方向经贵安新区、黔南州的惠水、长顺，安顺市的紫云、关岒、镇宁，黔西南州的贞丰、兴仁、义龙、兴义，到达黔西南州首府兴义南站。

贵兴铁路按时速200KM/h（预留250KM/h）、国铁Ⅰ级、客货共线标准建设，线路正线长约280公里。2016年，国务院印发《“十三五”脱贫攻坚规划》，贫困地区重大基础设施建设工程中明确提建设贵阳至兴义等铁路项目。

省铁路建设办公室相关人士介绍，该路建成后，贵阳、兴义两地将结束没有铁路连接的历史。

贵南高铁途经哪些站

贵阳至南宁高铁途经以下县市(区):贵阳市、贵安新区、龙里县、都匀市、独山县、荔波县，广西河池市、金城江区、环江县、都安县、宜州区、马山县，南宁市武鸣区、兴宁区、青秀区。新建贵阳至南宁铁路客运专线位于贵州省东南部、广西壮族自治区西北部，北起贵阳，经广西龙里、都匀、独山、荔波、环江、金城江、都安、马山、武鸣，止于广西壮族自治区南宁，速度目标为350km/h，全长533km(贵阳北站至南宁东站)。扩展磨宽数据贵南高速铁路的进展贵南高铁迎来新消息。黔南独山、荔波两县建设段准备工作已全部完成，2018年5月底全面开工建设。2019年9月18日，由中铁北京工程局贵南一分公司承建的澄江复线桥64米现浇连续梁顺利合龙。澄江复线桥是贵南高铁的重点控制性工程之一。澄江复线桥64米连续梁的顺瞎胡亮利浇筑，保证了工程的顺利通过，为后续架梁施工打下了良好的基做和础。

贵州高铁线有哪些的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于贵州几条高铁、贵州高铁线有哪些的信息别忘了在本站进行查找喔。

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