今天给各位分享为什么cvt这么少的少什还知识，其中也会对cvt不好为什么还有那么多车用进行解释，有那用如果能碰巧解决你现在面临的多车问题，别忘了关注本站，少什还现在开始吧！有那用

本文目录一览：

• 1、多车欧系车很少使用CVT的少什还变速箱,这是为什么呢?
• 2、无级变速箱为什么没普及
• 3、有那用欧系车很少使用CVT的多车变速箱,这是什么原因?
• 4、日系车这么爱用CVT变速箱,少什还而欧洲车却很少用,这是为什么?
• 5、为什么日系车这么爱用CVT变速箱,有那用而欧洲却很少见?
• 6、日系车爱用的多车CVT变速箱,为何欧洲车却很少用呢?

欧系车很少使用CVT的变速箱,这是为什么呢?

而欧系车大部分则注重的是汽车的动力以及运动性，即使是少什还用来家用的欧汽车也是具有不错的动力和操控性，因此CVT的有那用变速箱并无法满足欧系车型。

不过，多车我们可以知道，无论是欧洲还是日本的高端品牌，一般都不使用CVT变速箱，因为主要原因是不能承受大扭矩。

只是因为它的结构和原理特点，不适合大扭矩爆发和暴力驾驶，又因为CVT换挡逻辑平顺，也缺乏驾驶层次感。所以高档车，部分性能车，部分操控车还是很少用CVT变速箱的。

CVT变速箱没有固定的齿比，换挡就是钢带在两个锥轮之间不断地来回移动。理论上变速箱的档位越多齿比越密，动力输入越平顺也省油。这就是为什么通用和很多其它车企不断地推出8AT，10AT的原因。

事实上，日本汽车公司更喜欢CVT变速箱的原因，实际上，最根本的原因是CVT变速器不像传统的变速箱一样的实用齿轮，而是一个相对的特殊钢带插入式组。

这种情况是存在的，也是一个普遍现象，国内的车企主要还是以双离合和CVT为主，AT确相对较少被装配，不是因为AT不优秀，实际上AT变速箱和CVT以及双离合相比从耐用性、操控性等方面仍然是最好的，大众就是一个例子。

无级变速箱为什么没普及

总体说起来是三个原因：一：专利问题 二：技术壁垒 三：研发方向 首先说专利问题，大众的DSG技术和日产的无级变速系统都是有自己专利的，不可能出让。

只是因为它的结构和原理特点，不适合大扭矩爆发和暴力驾驶，又因为CVT换挡逻辑平顺，也缺乏驾驶层次感。所以高档车，部分性能车，部分操控车还是很少用CVT变速箱的。

因此，在早期阶段，由于钢带的强度，CVT的允许扭矩最多不超过250 nm，当时的高端车型大多是大排量车型，扭矩大，功率充足，无法与当时的CVT技术相匹配。经过长足的发展，现代无级变速器在扭矩方面取得了很大的进步。

而且在供货优先级上丰田肯定也是很高的，不会出现生产中由于变速箱供应不足而影响生产。而且CVT比AT要轻便，省油，所以主打经济性能的车配CVT变速箱也是理所应当的。

欧系车很少使用CVT的变速箱,这是什么原因?

CVT变速箱不适合激烈驾驶，如果扭矩过大的话会导致钢带打滑，而CVT的变速箱就是由钢带传输动力的，因此会导致变速箱发热，从而造成异响。这时CVT的变速箱过热保护将启动，使车有油却加不上速。

不过，我们可以知道，无论是欧洲还是日本的高端品牌，一般都不使用CVT变速箱，因为主要原因是不能承受大扭矩。

只是因为它的结构和原理特点，不适合大扭矩爆发和暴力驾驶，又因为CVT换挡逻辑平顺，也缺乏驾驶层次感。所以高档车，部分性能车，部分操控车还是很少用CVT变速箱的。

事实上，日本汽车公司更喜欢CVT变速箱的原因，实际上，最根本的原因是CVT变速器不像传统的变速箱一样的实用齿轮，而是一个相对的特殊钢带插入式组。

涡轮增压发动机之所以匹配双离合或CVT变速器，有两方面原因，一方面是为了驾驶感，另一方面是为了节省燃油，至于大家说的成本问题，这个早就不复存在。AT变速器专利保护期已过。

CVT变速箱没有固定的齿比，换挡就是钢带在两个锥轮之间不断地来回移动。理论上变速箱的档位越多齿比越密，动力输入越平顺也省油。这就是为什么通用和很多其它车企不断地推出8AT，10AT的原因。

日系车这么爱用CVT变速箱,而欧洲车却很少用,这是为什么?

1、不过，我们可以知道，无论是欧洲还是日本的高端品牌，一般都不使用CVT变速箱，因为主要原因是不能承受大扭矩。

2、原因之一是传输效率。当传动比为1： 1时，其传动效率为90%或更高，但当达到最大减速比时，其传动效率会下降到近60%。目前按照所有变速箱的速比来看，CVT是最好的。F1比赛中，CVT有时会被禁赛。先不说CVT，以免打架。

3、事实上，日本汽车公司更喜欢CVT变速箱的原因，实际上，最根本的原因是CVT变速器不像传统的变速箱一样的实用齿轮，而是一个相对的特殊钢带插入式组。

4、欧洲车很少用CVT无级变速器，美系车，法系车，韩系车也很少用CVT 变速器。目前日系车多采用CVT 无级变速器。日系车偏爱CVT 无级变速器还是有一些原因的。就CVT的承载能力来说，还是以日系为主，多用于中低端车型。

为什么日系车这么爱用CVT变速箱,而欧洲却很少见?

1、因为日本的土地资源较少，道路相对狭窄曲折，小型车更适合日本的国情，而THE CVT变速箱也更符合日本消费者对动力不感冒的 慢 性。因此，欧洲汽车喜欢DSG双离合变速箱，而日本汽车则喜欢CVT变速箱。

2、原因之一是传输效率。当传动比为1： 1时，其传动效率为90%或更高，但当达到最大减速比时，其传动效率会下降到近60%。目前按照所有变速箱的速比来看，CVT是最好的。F1比赛中，CVT有时会被禁赛。先不说CVT，以免打架。

3、事实上，日本汽车公司更喜欢CVT变速箱的原因，实际上，最根本的原因是CVT变速器不像传统的变速箱一样的实用齿轮，而是一个相对的特殊钢带插入式组。

4、欧系车不用CVT有其历史原因。欧洲作为汽车的发源地，其在汽车方面拥有着悠久的历史，而正是这样的历史也给欧洲带来了不同于中国等市场的用车习惯。

5、CVT变速箱没有固定的齿比，换挡就是钢带在两个锥轮之间不断地来回移动。理论上变速箱的档位越多齿比越密，动力输入越平顺也省油。这就是为什么通用和很多其它车企不断地推出8AT，10AT的原因。

6、欧洲车很少用CVT无级变速器，美系车，法系车，韩系车也很少用CVT 变速器。目前日系车多采用CVT 无级变速器。日系车偏爱CVT 无级变速器还是有一些原因的。就CVT的承载能力来说，还是以日系为主，多用于中低端车型。

日系车爱用的CVT变速箱,为何欧洲车却很少用呢?

1、不过，我们可以知道，无论是欧洲还是日本的高端品牌，一般都不使用CVT变速箱，因为主要原因是不能承受大扭矩。

2、只是因为它的结构和原理特点，不适合大扭矩爆发和暴力驾驶，又因为CVT换挡逻辑平顺，也缺乏驾驶层次感。所以高档车，部分性能车，部分操控车还是很少用CVT变速箱的。

3、很多改装车友一味地提高动力，但是忽视了CVT变速箱的扭矩极限，急加速时会导致变速箱过热。所以，CVT一般只跟扭矩不是特别大的发动机搭配。

关于为什么cvt这么少和cvt不好为什么还有那么多车用的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。