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为什么日本车不禁撞，日系车为什么不禁撞

发帖时间：2024-05-19 18:03:20

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1、因为配置更高，车不车在车的禁撞禁撞其他系统方面也会更胜一筹，并且日系车比其他的日本日系车要便宜一些，能够在国内市场畅销也是车不车有一些原因的，无论是禁撞禁撞在后期保养还是在油耗方面，都能够帮助车主省钱。

2、都说日系车铁皮薄，但是你们有没有发现，随便找一款同级别其它国家的车和日系车相比，它们的重量都是相当的，其次车辆真正碰撞了，跟铁皮的薄厚没有多大关系，决定车辆碰撞安全的则是车身构架的强度以及车身设计的合理性。

3、而车皮薄这一点是因为日系车的吸能设计，在碰撞过程中薄车皮吸取大量撞击能量，保护车内人员不受撞击波伤害。就像用海绵包裹鸡蛋和铁盒裹鸡蛋，摔的时候反而海绵的蛋不会碎。

4、真正影响安全的是车身架构。也就是骨架要够硬才行，这方面日系车就没有欧美系的车硬朗了，因此要更正一下，日系车怕撞，不是因为车身薄，而是骨架不够硬。

为什么日本车不禁撞，日系车为什么不禁撞

1、在低速碰撞的项目上，一汽丰田卡罗拉的成绩为P，也就是最差的结果。据现场分析，主要是失分项在于车头部位。因为一汽丰田卡罗拉的低配是卤素大灯，在前保险杠上又配备了雾灯，配件维修费用较高的原因得到了P的成绩。

2、从两款车的表现来看，日系品牌的丰田卡罗拉的溃缩程度更为明显，而作为德系代表的大众速腾无明显溃缩情况。由此可见，丰田卡罗拉碰撞后的结构表现略好于大众速腾。

3、燃油经济性比较少，空间大，日系车薄皮大馅我们都知道，但是并非安全性都差，丰田算是另类，中保研对各种车子的碰撞中，丰田多款车子碰撞成绩都很优秀，第一名还是丰田奕泽。

1、其一：这一说法也并无道理，遇到猛烈撞击，车皮肯定抵抗不了冲击，关键还得靠车架。而在低速碰撞时，皮薄的肯定会略显吃亏：一碰就坏！而所谓的日系车是吸能式车身，全世界范围都有所应用，并非日系所创，也非日系专属。

2、这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。

3、安全的核心首先是人的安全，但在现实生活中，汽车发生碰撞时，要保证人不受伤，不是正面交锋，而是为车内乘员分担和吸收碰撞的能量，就像打太极一样。这些理念也是世界各国安全碰撞测试的初衷。

4、真正安全的是，底盘和骨架，还有汽车内的安全气囊，综合来说才能共同表现一个安全系数。那正好，正有专门做碰撞测试的机构，能够非常公正地提供上市汽车的碰撞成绩，来直接验证汽车是否安全。

1、所以经济条件不太好的话，第一辆车选日系车会比较省心、实惠，毛病较少，也更保值。

2、日本车与欧系和美系的设计理念都不一样。日本车主要目的不是保车而是保人！这就确定了在事故时日本车主要考虑计量加少对人员的冲击力，利用汽车前部的空间进行吸收大部分撞击力，尽量避免驾驶室的损伤。

3、降低风阻系数以及减少风噪等作用，许多都是塑料材质的，在实际的碰撞过程中，这些覆盖件根本抵御不了多少的冲击力。

4、日系车和德系车经常拿来作比较，普遍流传的说法是日系车相对来说更省油，和车身轻薄也有关系，在出现碰撞事故中车身更容易被扭曲。由此而来的是国内汽车爱好者对日系车安全性持保留态度。

1、首先，同样级别，同样价格的车用料都差不多，只有个别厂商在很贵的车上用全铝车身和碳纤维。

2、我们经常看到日系车的整个保险杠在一个小的颠簸之后就会凹陷下去，所以我们认为这是非常不安全的。其实对于人来说，保险杠塌陷等问题并不会影响驾驶员自身的安全。

3、保险杠是塑料件保险杠和汽车的门、引擎盖、后尾箱不同，它不是金属件，即使有破损也不会生锈的，所以完全没有更换的必要，更别说定期更换了。

4、前后保险杠是所有汽车外部零件中最容易损坏的零件。如果保险杠严重变形或断裂，只能更换。但一般情况下，如果保险杠只是轻微变形或开裂，有办法不更换就能修复。如果是轻微变形，忽略。如果没有死角，会慢慢变回。

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